Sezione Motozattere
Motozzattere da MZ 701 a MZ 731

Al gennaio 1942, quando venne presa in seria considerazione l'Operazione C.3-Malta, la Marina italiana mancava completamente di navi e mezzi anfibi adatti allo sbarco di autoveicoli e blindati direttamente sulle spiagge.

Venne quindi adottato, in vista dell'Operazione C3 Malta, il modello della motozattera tedesca MFP(Marine Faehr Prahm)-A, di cui i Cantieri Navali Riuniti di Palermo avevano già assemblato (montando materiali già approntati di provenienza tedesca) una serie di 15 esemplari (da F 146 A a F160 A) per la Kriegsmarine, e di cui la Germania ci fornì senza difficoltà progetti e anche componenti da assemblare.

Tra MZ-A e MFP-A sussisteva solo qualche differenza di dettaglio, in particolare nell'apparato motore e nell'armamento (per la MFP-A il dislocamento era di 155/220 t, tre motori diesel Deutz oppure BMW a benzina da 390 hp, la velocità era di 10.5 nodi, l'autonomia di 1.340 mi. a 7 nodi, la capacità di carico 85 t normale 105 t massimo, l'equipaggio andava da 17 a 21).

L'ordine di costruzione venne approvato il 13 gennaio 1942 per un primo contingente di 50 motozattere (denominate "Bette M.Z."), insieme a 100 motolance da sbarco molto più piccole (le M.L.), adatte al trasporto e allo sbarco su spiaggia di 25 soldati.

La prima serie delle MZ venne poi ampliata a 65 unità, da MZ 701 a 765. Cantiere capocommessa erano i Cantieri Riuniti dell'Adriatico di Monfalcone, cui vennero ordinate le prime 31 motozattere.

Per i tedeschi le MZ facevano parte integrante della numerazione delle loro MFP, ed infatti le posizioni da 700 ad 800 della sequenza delle F (MFP) vennero lasciate disponibili per le MZ; ragion per cui le MZ italiane catturate subito dopo l'8 settembre venivano semplicemente ridenominate F ... conservando il numero originario, talora con l'aggiunta iniziale del numero della flottiglia di appartenenza (es. F 4785 ex F 785 ex MZ 785).